افزایش عجیب قیمت ایربگ خودرو!
تاریخ انتشار: ۱۷ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۴۶۸۶۹۳
به گزارش اتاق خبر کیسه هوا یا ایربگ یک قطعه ضروری در خودرو است که در صورت باز شدن مجبور هستید آن را تعویض کنید.
اما تعویض کیسه هوا آنقدر کم هزینه نیست و برای سلامت خود و سرنشینان باید مبالغ میلیونی بپردازید.
کیسه هوای خودروهای داخلی برای راننده از حدود ۲.۵ میلیون شروع و تا ۵ میلیون تومان می‌رسد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
| مدل خودرو | قیمت کیسه هوای راننده (میلیون تومان) |
| پراید | ۲.۸ |
| تیبا | ۲.۵ |
| سمند | ۳.۱ |
| پژو پارس | ۳ |
| پژو ۲۰۶ | ۳.۱ |
| ب ام و z4 | ۱۰۳ |
| ب ام و سری ۷ | ۱۳۷ |
| پورشه پانامرا | ۴۸ |
برای خرید کیسه هوای خودرو، نکات زیر را در نظر بگیرید:
مطمئن شوید که کیسه هوا مناسب خودرو شماست. هر خودرو نیاز به کیسه هوای خاصی دارد، بنابراین از تطابق کامل آن با مدل و سال ساخت خودرو اطمینان حاصل کنید. اعتبار و کیفیت تامین‌کننده یا تولیدکننده کیسه هوا مهم است. از شرکت‌ها یا فروشندگان معتبر و دارای تجربه خرید کنید تا از ایمنی و کیفیت کیسه هوا اطمینان حاصل شود. قیمت و گارانتی محصول نیز باید مورد توجه قرار گیرد. اطمینان حاصل شوید که هزینه نصب و گارانتی کیسه هوا در محدوده قابل قبولی است و گارانتی محصول نیز مناسب است. از فروشندگان مطمئن خرید کنید و از اینکه کیسه‌های هوا دارای تاییدیه‌های لازم از سازمان‌های مربوطه هستند، اطمینان حاصل کنید. هرگز از کیسه‌های هوا استفاده شده یا مستعمل استفاده نکنید. بهترین راه اطمینان از آنکه کیسه هوایی که نصب می‌کنید در شرایط ایده‌آل قرار دارد، تهیه یک کیسه هوای جدید و اورجینال از تولیدکننده معتبر است. به نصب کیسه هوا توسط تعمیرکاران متخصص و مجرب اعتماد کنید. صحیح نصب کیسه هوا برای ایمنی شما و سرنشینان خودرو بسیار حائز اهمیت می‌باشد. درنهایت، ممکن است بخواهید با تولیدکننده یا خدمات پس از فروش خودرو خود مشورت کنید تا اطمینان حاصل شوید که کیسه هوایی که برای خودروی خود انتخاب می‌کنید، بهترین گزینه است.با رعایت این نکات، می‌توانید کیسه هوای مناسب و با کیفیتی را انتخاب کرده و از ایمنی خود و سرنشینان خودرو اطمینان حاصل کنید.
بهترین برندهای سازنده کیسه هوای خودرومهمترین برندهای سازنده کیسه هوای خودرو عبارتند از:
Takata: یکی از بزرگترین تولیدکنندگان کیسه‌های هوا در جهان است و تامین‌کننده برتر برخی از بزرگترین شرکت‌های خودروسازی است. Autoliv: این شرکت یکی دیگر از بزرگترین تولیدکنندگان کیسه‌های هوا در جهان می‌باشد و محصولات آن برای ایمنی و کیفیت بالا شناخته شده‌اند. ZF TRW: این شرکت نیز یکی از برترین تولیدکنندگان کیسه‌های هوا و سیستم‌های ایمنی برای صنعت خودروسازی است. Bosch: به عنوان یک شرکت معتبر در صنعت خودروسازی، Bosch نیز کیسه‌های هوای با کیفیت بالا و مورد اطمینان تولید می‌کند. Continental: این شرکت نیز یکی از برترین تولیدکنندگان کیسه‌های هوا و سیستم‌های ایمنی برای خودروها است و محصولات آن برای عملکرد و ایمنی بالا شناخته شده‌اند.این برندها معمولاً از جمله انتخابات معتبر به منظور تهیه کیسه‌های هوا و سیستم‌های ایمنی خودروها هستند و محصولات آن‌ها تحت استانداردهای بین‌المللی کیفیت ساخته می‌شوند.
ایربگ خودرو چطور کار می‌کند؟ایربگ یا کیسه هوای خودرو، یکی از اصلی‌ترین ابزارهای ایمنی خودرو است. زمانی که خودرو در حوادثی مانند برخورد یا تصادف دیگر از سطحی تعریض می‌شود، سیستم کنترل کیسه هوا (Airbag Control Unit) به سرعت بسیار بالا و در عرض تعدادی بسیار کوچکی از میلی‌ثانیه، ایربگ‌ها را فعال می‌کند.
هنگامی که کیسه هوا فعال می‌شود، سرنشین خودرو که فرزندی به پیش بال برداشته است، به سرعت فشرده و داخل اتاقهای هوا شده و برای محافظت از سر و گردنش، به چندین گاویت احاطه می‌شود. این باعث کاهش احتمال صدمات جدی به سر و گردن سرنشین می‌شود.
به طور خلاصه، کیسه هوا در صورت برخورد یا تصادف، به طور فوری و ناگهانی فعال می‌شود و تلاش می‌کند سرنشینان را از صدمات ناشی از برخورد با قسمت‌های سخت داخل خودرو محافظت کند.
تخلفات شرکت های تولیدکننده ایربگتخلفات شرکت‌های تولید کننده ایربگ و سیستم‌های ایمنی مرتبط می‌تواند از انواع مختلفی باشد، که این امر ممکن است منجر به ایجاد مشکلات ایمنی و حتی حوادث خطرناک شود. برخی از تخلفات متداول در این زمینه عبارتند از:
پنهان نگه داشتن اطلاعات: شرکت‌های تولید کننده ایربگ ممکن است اطلاعات مربوط به مشکلات یا عیب‌های محصولات خود را پنهان نگه دارند و این باعث عدم گزارش دادن درست و به‌موقع از مشکلات به مراجع مربوطه می‌شود. تولید و عرضه ایربگ‌های تقلبی یا کپی: برخی شرکت‌ها ممکن است ایربگ‌های تقلبی یا کپی که استانداردهای ایمنی لازم را ندارند، تولید و عرضه کنند که این می‌تواند خطرات جدی برای سلامتی مصرف‌کنندگان به وجود بیاورد. عدم اطلاع‌رسانی و اعلام واضح در مورد مشکلات و بازخوردها: شرکت‌های تولید کننده ممکن است در مورد مشکلات و بازخوردها از مصرف‌کنندگان و مراجع مربوطه پوشش و اطلاعات کافی فراهم نکنند. عدم اعمال استانداردهای کیفیت و ایمنی: تقلب در تست‌ها و عدم رعایت استانداردهای کیفیت و ایمنی می‌توانند از دیگر تخلفات شرکت‌های تولید کننده باشد که باعث ایجاد ریسک‌های ایمنی برای مصرف‌کنندگان می‌شود.به طور کلی، اینگونه تخلفات می‌توانند منجر به آسیب‌های جدی برای ایمنی مصرف‌کنندگان و حتی منجر به بازخورد‌های منفی برای صنعت خودروسازی شود.
منبع: اتاق خبر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.otaghnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اتاق خبر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۴۶۸۶۹۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کمبودی در توزیع لاستیک خودروهای سواری نداریم
در برنامه میز اقتصادی امروز به موضوع قیمت گذاری دستوری لاستیک خودرو با حضور میرزایی و محمدی دو کارشناس اقتصادی به این موضوع پرداخته شد.
جمال میرزایی کارشناس اقتصادی گفت: قیمت گذاری دستوری معضلات بی‌شماری دارد، به طوری که این موضوع به نفع کشور و مصرف کننده نیست به نظر من باید قیمت گذاری دستوری حذف شود.
او ادامه داد: نرخ تایر که تنها با مجوز وزارت صمت می‌تواند افزایش یابد در یکسال اخیر نسبت به دوده صنعتی که ۳۳درصد هزینه تولید تایر را شامل می‌شود، بسیار کمتر رشد داشته که این مسئله در کنار افزایش دیگر مواد اولیه ساخت تایر عمده دلیل زیان شرکت های بزرگ این صنعت همچون شرکت بارز شده است که این زیان را نیز می‌توان به موضوع مهم قیمت‌گذاری این محصول ربط داد که سبب شده است قیمت نهایی این محصول نامتناسب با میزان رشد بهای‌تمام شده این محصول تعیین شود.
میرزایی افزود: دوده به عنوان یکی از مهمترین مواد مصرفی لاستیک در یک سال اخیر ۸۲ درصد رشد داشته و تایر بایاس شرکت بارز در این مدت تنها ۳۳درصد مجوز افزایش قیمت گرفته است و همین دلیل سبب شده است تا این شرکت با حاشیه سود منفی در فصل بهار روبرو شود. ۳۰ درصد از مواد اولیه تولید لاستیک وارداتی و ۷۰ درصد داخلی است. عمده مواد مصرفی در تولید تایر نیز مربوط به دوده صنعتی است که قیمت آن به نفت و مشتقات آن وابسته است.
میرزایی بیان کرد: موضوع قیمت‌گذاری دستوری از انتظارات این صنعت برای جلوگیری از ادامه روند کنونی است و خروج لاستیک از شمول قیمت‌گذاری و اینکه قیمت‌گذاری توسط واحدهای صنفی براساس رقابت و عرضه و تقاضا تعیین شود، کمک بانک‌ها به پروژه‌های روی زمین مانده و اعطای تسهیلات و حمایت مالی از حدود ۵۰۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری در صنعت تایرسازی که بلاتکلیف مانده است و حذف بروکراسی از صادرات و افزایش سهمیه صادرات لاستیک، جزو خواسته‌های ما از دولت است که می‌تواند جان تازه ای به فعالان این صنعت بدهد.
او افزود: متاسفانه مواد مصرفی لاستیک با قیمت آزاد محاسبه و خریداری می شود، قیمت گذاری دستوری بیشتر باعث افزایش قیمت لاستیک خواهد شد،سازمان حمایت ۱۷ درصد سود صنعت تایر را مشخص کرده ولی نظر ما این است که سازمان فقط نظارت داشته باشد.
این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: ما در حوزه لاستیک خودرو سواری در کشور هیچگونه کمبودی نداریم،صنعت تایر در سال جاری به ۳۰۰ میلیون یورو ارز برای تولید نیاز دارد، ولی تاکنون سیاست های ارزی وزارت صمت مشخص نشده است.
میرزایی گفت: مواداولیه پتروشیمی ها ۲۰ درصد رشد نرخ داشته که به تبع این موضوع سایر مواداولیه نیز دچار افزایش قیمت خواهد شد. بنابراین قیمت تایر در سال جاری باید تغییر داشته باشد تا هزینه های تولید آن منجربه زیان برای تایرسازان نشود.
او گفت: سال گذشته باید قیمت تایر افزایش می یافت، باتوجه به اینکه در سال جاری دستمزد، نهاده های تولید، تعمیر و نگهداری و حتی هزنیه های رستوران تایرسازان افزایش قیمت داشته، نرخ لاستیک خودرو باید رشد داشته باشد. گفتنی است که سایر مواداولیه مانند شتاب دهنده ها و اکسید روی بیشتر از ۲۰ درصد گران شده است. تولیدکنندگان لاستیک خودرو در سال جاری انتظار آزادسازی قیمت را دارند، امیداوریم وزارت صمت به وعده های خود عمل و در اردیبهشت ماه سال جاری شاهد آزادسازی قیمت تایر باشیم.
وی افزود: برنامه تولید تایر در سال جاری ۲۳ میلیون حلقه یا معادل ۱۵۰ هزار تن است، به دنبال توسعه برنامه های صادراتی هستیم و تلاش داریم تا مجوزهای لازم را به موازت تامین لاستیک بازار داخل دریافت کنیم.
رئیس انجمن صنفی صنعت تایر تصریح کرد: یک اتفاق بد دیگر در صنعت تایر رخ داده و آن این است که دولت برای واردات یارانه می‌دهد که این مغایر با سیاست‌های حمایت از تولید است و خواستار رسیدگی به این موضوع هستیم. برخی از گروه‌های محصولی تایر با ارز ترجیحی وارد کشور می‌شود و قدرت رقابت را از تولیدکننده‌ای که با ارز نیمایی و آزاد تولید می‌کند گرفته است.
میرزایی گفت: برای تولیدات داخل قیمت مصوب داریم، اما برای وارداتی‌ها این نرخگذاری وجود ندارد، ضمن اینکه نظارت بر واردات دقت لازم را ندارد و برخی کالاها وارد می‌شود که اصلا تولیدکننده‌اش مشخص نیست این درحالی است که تایر موضوع حساسی است و می‌تواند برای مصرف کننده خطرات جانی به دنبال داشته باشد.
محمدی حسنلویی کارشناس اقتصادی گفت: برای واردات هر کیلو تایر، باید ۴ هزار دلار هزینه کرد، اما اگر این محصول در داخل تولید شود یک دلار ارزبری دارد.
او افزود: طبق توافقی که اواخر سال ۱۳۹۹ با وزارت صمت داشتیم، قرار شد شرکت‌های تولیدی همه آمار فروش را در سامانه جامع تجارت ثبت کنند و همه محصولات این صنعت از شمول قیمت گذاری خارج شود که با این روش تولید صنعت تایر در همان سال، ۲۰ درصد رشد داشت, متاسفانه در سال ۱۴۰۰ این روند دوباره بر عکس شد و وزارت صمت بدون مشورت با انجمن صنفی صنعت تایر، تایر خودرو را مشمول قیمت گذاری دستوری کرد.
محمدی ادامه داد: هم اکنون اختلاف قیمت محصول تولید شده با قیمت بازار ۱۵ تا ۶۰ درصد است و این اختلاف قیمت از جیب تولید کننده به سمت بازار می‌رود و اگر وضع به همین روال ادامه یابد فعالیت شرکت‌های تایرسازی با چالش روبرو خواهد شد.
این کارشناس اقتصادی اضافه کرد:صنعت تایر مرتبط با صنعت حمل و نقل است و در اصل،۸۴ درصد جابجایی انسان و کالا را انجام می‌دهد، اما متاسفانه تاکنون توجه‌ها به این صنعت بسیار کم بوده برای نمونه در زمینه نرخ گذاری این صنعت ناعادلانه برخورد شده است، در یک سال و نیم گذشته، سهم انواع مواد در قیمت محصول ۶۵ درصد بوده که اکنون به ۸۲ تا ۸۵ درصد رسیده، یعنی مواد به طور مداوم در حال گران شدن است، اما قیمت تایر ثابت مانده است.
باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»